2015-08-31

2015.08.31 飛行紀錄

飛行日期:2015.08.31
航班編號:B-18003
航班機種:Boeing 777-36N ( B777-300ER )


總而言之要回台灣了,話說浦東國際機場的出境安檢真是嚴格,不只有防爆檢查,電子產品(數位相機、筆記型電腦與行動電源等等)也要另外從行李另外中拿出來過一次 X 光機

2015_08_31_101358
浦東機場候機大廳的天花板,很有特色

虹橋機場的休息室在候機大廳的下方,天合聯盟的休息室則是兩到三家航空公司共用一間,至於品質?在酒水跟餐點上就普通而已

2015_08_31_114336
2015_08_31_114408
中國東方航空的 A330-243,編號是 B-5973
2015_08_31_114448
一樣是中國東方航空的 A330-243,不過是舊圖裝

一開始對於中華航空把 B777-300ER 投入兩岸直航的航線感到不解,畢竟用 A330 應該就足夠了,不過在看到載客量後就理解了

這邊要注意一點,在大陸地區的「官方表定起飛時間」等於「關閉艙門時間」,受限於大陸地區的航班流量管制,與桃園國際機場跑道改建時的航班壅塞,延後一小時起飛是常態


2015_08_31_115200
總之就開始打發時間了,旅客安全須知
2015_08_31_115500
在機長廣播航班延後起飛的消息後,機組就開始先行登記旅客的餐點了,雖說以便餐為主,但也頗豐富
2015_08_31_120538
趁關閉艙門前從豪華商務艙的 10A 往前面拍一張,可以看到通往駕駛艙的強化安全門
2015_08_31_122400
這邊補拍一下豪華商務艙座位裡上掀式置物櫃細部細節,用來充電的 USB 插槽與耳機插槽
2015_08_31_122404
電源插槽,可使用時插槽上方的指示燈會發出綠色光芒
2015_08_31_122416
抗噪耳機

於是乎,在表定起飛時間半小時後,終於開始後推前往跑道了

2015_08_31_124502
由 T4 聯絡道看第二航廈七號停機坪的深圳航空 B737-800 與吉祥航空 A320-200
2015_08_31_124606
由 T4 聯絡道看第二航廈八號停機坪的班機,比較亮眼的應該是紐西蘭航空的 B787-9 與漢莎航空的 A380-841
2015_08_31_124704b
由 T4 聯絡道轉入 F 滑行道
2015_08_31_124722
F 滑行道旁滿滿的白鷺鷥
2015_08_31_125250a
中國東方航空的 B737-8HX,編號是 B-5647,由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L )
2015_08_31_125430
由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L ),準備起飛
2015_08_31_125616
爬升中,可以看到 R5 聯絡道、E 滑行道、F 滑行道與第二航廈,漢莎航空的 A380-841 十分顯眼
2015_08_31_125618
第二航廈,與長榮航空的 B747-45E 相比可以發現漢莎航空的 A380-841 大上許多
2015_08_31_125622
E5 聯絡道、R6 聯絡道,注意到北歐航空的 A340-313X
2015_08_31_125626
E6 聯絡道、E7 聯絡道,右側是六號貨機停機坪
2015_08_31_125628
六號貨機停機坪出現了伊朗籍航空公司,波斯馬罕航空的 A340-313 ,用於執行 W576/IRM76 航班

起飛後過了大概二十分鐘就開始上餐,畢竟短程航線分秒必爭

餐點真的不錯吃,多年來中華航空在頭等艙、豪華商務艙的餐點水準一直都不錯,不過這裡要說一個讓我頗錯愕的點,就是「軟麵包到我盤子上時是冰的、冰冷冷的」(很震撼所以要說兩次),基本上我願意相信機組員是無意的,但送餐時沒發現好像怪怪的?對於我這種喜歡在麵包裡面塗滿奶油的人來說有點小失望


2015_08_31_131534
我選擇的主餐是紅酒醬牛菲力,佐洋芋、花椰菜與櫛瓜
2015_08_31_131536
紅酒醬另外裝盛,給不喜歡紅酒醬搭配蔬菜的人另外一種選擇,但配紅肉真的不錯
2015_08_31_131538
肯郡干貝及冰菜沙拉佐柚子油醋,上面綠色類似石蓮花就是冰菜,口感總有種說不上的微妙,但其實跟生菜差不多
2015_08_31_131542
時鮮水果與帶給我前所未有錯愕的軟麵包

接著照樣飯後一杯熱茶與巧克力口味的哈根達斯,愜意滿點

2015_08_31_134008
哈根達斯空杯與餐盤一併收走了,徒留一杯熱茶
2015_08_31_134306
2015_08_31_134518
2015_08_31_134533
高空的雲海真是百看不厭
2015_08_31_135342
2015_08_31_135348
中華航空在 B777-300ER 上有 Wi-Fi Onboard 服務,由 Deutsche Telekom(德國電信)作硬體的支援,不過短程航班看看就好

在飛行了一個小時又十七分後,航班已經下降到可以清楚目視地面景物的高度

2015_08_31_141258
機場捷運的 A11 坑口站,後方是機場捷運蘆竹機廠
2015_08_31_141356
2015_08_31_141358
降落於南跑道( 05R/23L ),可以看到戰備聯絡道的柵欄旁聚集了拍攝航班的民眾
2015_08_31_141458
滑行到航廈的過程裡經過 EGAT 的機棚,注意日本貨物航空的 B747-4KZF
2015_08_31_141502
優比速的 B767-34AF,編號是 N325UP,加裝了翼端帆
2015_08_31_141524
2015_08_31_141532
長榮航空的 B777-35E ( B777-300ER ),編號是 B-16721
2015_08_31_142102
中華航空的 A340-313,編號應該是 B-18807, A340 就要退出中華航空機隊了,緬懷當年搭它去夏威夷的記憶
2015_08_31_142131
與編號 B-18656,中華航空的 B737-8MA 對齊停機線,2015.08.31 CI502 PVG-TPE 的航程完成

2015-08-29

在 ConoHa 上以 Ubuntu 14.04 LTS 架設 Shadowsocks 服務

在文章的開頭,謹此向 Shadowsocks 唯一的開發者 clowwindy 致敬
clowwindy 撰寫了這套基於 Socks5 協議撰寫的代理伺服器程式

雖然最終他因為疏於保護網路身分,導致真實身分被揭發,進而在被有關當局施壓後刪除了 Github 上所有的 Shadowsocks 程式碼

但是 Shadowsocks 與它基礎架構的 Socks 會繼續活下去,發展茁壯,生生不息

之前介紹過在 VPS 主機上運行 PPTP 協議的 VPN 或是 OpenVPN-Access Server 之後,這次來介紹 Shadowsocks 這套基於 Socks5 協議撰寫的代理伺服器程式

其實 OpenVPN-Access Server 搭配大頻寬 VPS 後已經堪用,但是 Shadowsocks 還是有它吸引人的地方

  • 十分的省電
  • Shadowsocks 與其他 VPN 相比之下十分的傑出,電量的消耗極低,這點在行動裝置上更加明顯

  • 支持自動連線與自訂路由表
  • 在網路不穩的環境下可以十分流暢的切換,而自訂路由表則能夠針對個別使用者的環境做網路導向

  • 可自行架設 Shadowsocks 伺服端
  • 當然有基礎的 Linux 常識下自行架設 PPTP、IPSec、L2TP 甚至 OpenVPN 都可以,但 Shadowsocks 的伺服端不需要很高的硬體需求
    一般來說 512MB 的記憶體與 10GB 的儲存環境下搭配 Ubuntu 就可以穩定的運作

  • 傑出的隱蔽性
  • Shadowsocks 可以使用 AES ( Advanced Encryption Standard,高階加密標準)搭配自訂密碼來加密整個傳輸過程
    也就是說伺服端與使用者之間的傳輸過程無法被讀取其內容,基本上旁道攻擊之外的方法是無法探知傳輸內容的,也就是說除非伺服端或使用者被入侵,否則傳輸過程是安全而隱密的

    而惡名昭彰的防火長城可以利用 IDS ( Intrusion-detection system,入侵檢測系統)來探查 OpenVPN 的連線建立封包,進而干擾它的傳輸能力
    因為缺少明顯的連線特徵與高度加密性,防火長城並不能知道 Shadowsocks 正在進行加密傳輸,當然透過發覺大流量的、特定傳輸埠號的 SSH 連線還是可以封鎖單一網路位址的連線,但並無法探查、解析 Shadowsocks 的傳輸內容

  • 打破防火長城的神器
  • 承上點,對於在大陸地區辦公的外籍人士而言,防火長城造成了眾多干擾,雖然說 VPN 可以突破封鎖
    但是在防火長城封鎖日益僅的今日,連 OpenVPN 都可能被干擾的情況下,Shadowsocks 的高度突破能力就十分的吸引人


    然而請注意,Shadowsocks 僅是 Socks Proxy 的一種,並非 VPN 協議建立加密的私人通道,它僅僅是個代理伺服器而已,與 VPN 協議有差異



    因為要去大陸地區辦公,作為 OpenVPN 的備案,來弄個 Shadowsocks 保平安

    雖然說 Shadowsocks 的開發者 clowwindy 在被有關當局施壓後已經刪除了 Github 上所有的 Shadowsocks 程式碼,但 Github 上還是有跟山一樣高的自動安裝資源跟備份,直接導入系統後就可以一路按「Y」到底了,當然也可以自己弄一些額外的設定就是了

    安裝教學如下

    如果要設定多個使用者

    如何去維護與控制 Shadowsocks 伺服器

    到這邊伺服端的處理都完成了,而 Shadowsocks 使用者端的軟體基本上填入你的伺服端網路位址、傳輸埠號、加密方式與密碼就可以了



    以台北地區的中華電信 vDSL ,理論頻寬 100M/40M 環境作測試

    測試結果顯示,國內直接連線到伺服器延遲約 27 微秒

    你說在防火長城之下的連線效能?我覺得能用就要偷笑了

    2015.08.29 飛行紀錄

    飛行日期:2015.08.31
    航班編號:B-18003
    航班機種:Boeing 777-36N ( B777-300ER )


    總而言之要回台灣了,話說浦東國際機場的出境安檢真是嚴格,不只有防爆檢查,電子產品(數位相機、筆記型電腦與行動電源等等)也要另外從行李另外中拿出來過一次 X 光機


    2015_08_31_101358
    浦東機場候機大廳的天花板,很有特色

    虹橋機場的休息室在候機大廳的下方,天合聯盟的休息室則是兩到三家航空公司共用一間,至於品質?在酒水跟餐點上就普通而已

    2015_08_31_114336
    2015_08_31_114408
    中國東方航空的 A330-243,編號是 B-5973
    2015_08_31_114448
    一樣是中國東方航空的 A330-243,不過是舊圖裝

    一開始對於中華航空把 B777-300ER 投入兩岸直航的航線感到不解,畢竟用 A330 應該就足夠了,不過在看到載客量後就理解了

    這邊要注意一點,在大陸地區的「官方表定起飛時間」等於「關閉艙門時間」,受限於大陸地區的航班流量管制,與桃園國際機場跑道改建時的航班壅塞,延後一小時起飛是常態


    2015_08_31_115200
    總之就開始打發時間了,旅客安全須知
    2015_08_31_115500
    在機長廣播航班延後起飛的消息後,機組就開始先行登記旅客的餐點了,雖說以便餐為主,但也頗豐富
    2015_08_31_120538
    趁關閉艙門前從豪華商務艙的 10A 往前面拍一張,可以看到通往駕駛艙的強化安全門
    2015_08_31_122400
    這邊補拍一下豪華商務艙座位裡上掀式置物櫃細部細節,用來充電的 USB 插槽與耳機插槽
    2015_08_31_122404
    電源插槽,可使用時插槽上方的指示燈會發出綠色光芒
    2015_08_31_122416
    抗噪耳機

    於是乎,在表定起飛時間半小時後,終於開始後推前往跑道了


    2015_08_31_124502
    由 T4 聯絡道看第二航廈七號停機坪的深圳航空 B737-800 與吉祥航空 A320-200
    2015_08_31_124606
    由 T4 聯絡道看第二航廈八號停機坪的班機,比較亮眼的應該是紐西蘭航空的 B787-9 與漢莎航空的 A380-841
    2015_08_31_124704b
    由 T4 聯絡道轉入 F 滑行道
    2015_08_31_124722
    F 滑行道旁滿滿的白鷺鷥
    2015_08_31_125250a
    中國東方航空的 B737-8HX,編號是 B-5647,由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L )
    2015_08_31_125430
    由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L ),準備起飛
    2015_08_31_125616
    爬升中,可以看到 R5 聯絡道、E 滑行道、F 滑行道與第二航廈,漢莎航空的 A380-841 十分顯眼
    2015_08_31_125618
    第二航廈,與長榮航空的 B747-45E 相比可以發現漢莎航空的 A380-841 大上許多
    2015_08_31_125622
    E5 聯絡道、R6 聯絡道,注意到北歐航空的 A340-313X
    2015_08_31_125626
    E6 聯絡道、E7 聯絡道,右側是六號貨機停機坪
    2015_08_31_125628
    六號貨機停機坪出現了伊朗籍航空公司,波斯馬罕航空的 A340-313 ,用於執行 W576/IRM76 航班

    起飛後過了大概二十分鐘就開始上餐,畢竟短程航線分秒必爭

    餐點真的不錯吃,多年來中華航空在頭等艙、豪華商務艙的餐點水準一直都不錯,不過這裡要說一個讓我頗錯愕的點,就是「軟麵包到我盤子上時是冰的、冰冷冷的」(很震撼所以要說兩次)

    基本上我願意相信機組員是無意的,但送餐時沒發現好像怪怪的?對於我這種喜歡在麵包裡面塗滿奶油的人來說有點小失望


    2015_08_31_131534
    我選擇的主餐是紅酒醬牛菲力,佐洋芋、花椰菜與櫛瓜
    2015_08_31_131536
    紅酒醬另外裝盛,給不喜歡紅酒醬搭配蔬菜的人另外一種選擇,但配紅肉真的不錯
    2015_08_31_131538
    肯郡干貝及冰菜沙拉佐柚子油醋,上面綠色類似石蓮花就是冰菜,口感總有種說不上的微妙,但其實跟生菜差不多
    2015_08_31_131542
    時鮮水果與帶給我前所未有錯愕的軟麵包

    接著照樣飯後一杯熱茶與巧克力口味的哈根達斯,愜意滿點


    2015_08_31_134008
    哈根達斯空杯與餐盤一併收走了,徒留一杯熱茶
    2015_08_31_134306
    2015_08_31_134518
    2015_08_31_134533
    高空的雲海真是百看不厭
    2015_08_31_135342
    2015_08_31_135348
    中華航空在 B777-300ER 上有 Wi-Fi Onboard 服務,由 Deutsche Telekom(德國電信)作硬體的支援,不過短程航班看看就好

    在飛行了一個小時又十七分後,航班已經下降到可以清楚目視地面景物的高度


    2015_08_31_141258
    機場捷運的 A11 坑口站,後方是機場捷運蘆竹機廠
    2015_08_31_141356
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    降落於南跑道( 05R/23L ),可以看到戰備聯絡道的柵欄旁聚集了拍攝航班的民眾
    2015_08_31_141458
    滑行到航廈的過程裡經過 EGAT 的機棚,注意日本貨物航空的 B747-4KZF
    2015_08_31_141502
    優比速的 B767-34AF,編號是 N325UP,加裝了翼端帆
    2015_08_31_141524
    2015_08_31_141532
    長榮航空的 B777-35E ( B777-300ER ),編號是 B-16721
    2015_08_31_142102
    中華航空的 A340-313,編號應該是 B-18807, A340 就要退出中華航空機隊了,緬懷當年搭它去夏威夷的記憶
    2015_08_31_142131
    與編號 B-18656,中華航空的 B737-8MA 對齊停機線,2015.08.31 CI502 PVG-TPE 的航程完成