2015年8月31日 星期一

2015.08.31 飛行紀錄

飛行日期:2015.08.31
航班編號:B-18003
航班機種:Boeing 777-36N ( B777-300ER )


總而言之要回台灣了,話說浦東國際機場的出境安檢真是嚴格,不只有防爆檢查,電子產品(數位相機、筆記型電腦與行動電源等等)也要另外從行李另外中拿出來過一次 X 光機

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浦東機場候機大廳的天花板,很有特色

虹橋機場的休息室在候機大廳的下方,天合聯盟的休息室則是兩到三家航空公司共用一間,至於品質?在酒水跟餐點上就普通而已

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中國東方航空的 A330-243,編號是 B-5973
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一樣是中國東方航空的 A330-243,不過是舊圖裝

一開始對於中華航空把 B777-300ER 投入兩岸直航的航線感到不解,畢竟用 A330 應該就足夠了,不過在看到載客量後就理解了

這邊要注意一點,在大陸地區的「官方表定起飛時間」等於「關閉艙門時間」,受限於大陸地區的航班流量管制,與桃園國際機場跑道改建時的航班壅塞,延後一小時起飛是常態


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總之就開始打發時間了,旅客安全須知
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在機長廣播航班延後起飛的消息後,機組就開始先行登記旅客的餐點了,雖說以便餐為主,但也頗豐富
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趁關閉艙門前從豪華商務艙的 10A 往前面拍一張,可以看到通往駕駛艙的強化安全門
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這邊補拍一下豪華商務艙座位裡上掀式置物櫃細部細節,用來充電的 USB 插槽與耳機插槽
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電源插槽,可使用時插槽上方的指示燈會發出綠色光芒
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抗噪耳機

於是乎,在表定起飛時間半小時後,終於開始後推前往跑道了

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由 T4 聯絡道看第二航廈七號停機坪的深圳航空 B737-800 與吉祥航空 A320-200
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由 T4 聯絡道看第二航廈八號停機坪的班機,比較亮眼的應該是紐西蘭航空的 B787-9 與漢莎航空的 A380-841
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由 T4 聯絡道轉入 F 滑行道
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F 滑行道旁滿滿的白鷺鷥
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中國東方航空的 B737-8HX,編號是 B-5647,由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L )
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由跑道末端的 R1 聯絡道轉入第二跑道( 16R/34L ),準備起飛
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爬升中,可以看到 R5 聯絡道、E 滑行道、F 滑行道與第二航廈,漢莎航空的 A380-841 十分顯眼
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第二航廈,與長榮航空的 B747-45E 相比可以發現漢莎航空的 A380-841 大上許多
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E5 聯絡道、R6 聯絡道,注意到北歐航空的 A340-313X
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E6 聯絡道、E7 聯絡道,右側是六號貨機停機坪
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六號貨機停機坪出現了伊朗籍航空公司,波斯馬罕航空的 A340-313 ,用於執行 W576/IRM76 航班

起飛後過了大概二十分鐘就開始上餐,畢竟短程航線分秒必爭

餐點真的不錯吃,多年來中華航空在頭等艙、豪華商務艙的餐點水準一直都不錯,不過這裡要說一個讓我頗錯愕的點,就是「軟麵包到我盤子上時是冰的、冰冷冷的」(很震撼所以要說兩次),基本上我願意相信機組員是無意的,但送餐時沒發現好像怪怪的?對於我這種喜歡在麵包裡面塗滿奶油的人來說有點小失望


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我選擇的主餐是紅酒醬牛菲力,佐洋芋、花椰菜與櫛瓜
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紅酒醬另外裝盛,給不喜歡紅酒醬搭配蔬菜的人另外一種選擇,但配紅肉真的不錯
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肯郡干貝及冰菜沙拉佐柚子油醋,上面綠色類似石蓮花就是冰菜,口感總有種說不上的微妙,但其實跟生菜差不多
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時鮮水果與帶給我前所未有錯愕的軟麵包

接著照樣飯後一杯熱茶與巧克力口味的哈根達斯,愜意滿點

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哈根達斯空杯與餐盤一併收走了,徒留一杯熱茶
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高空的雲海真是百看不厭
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中華航空在 B777-300ER 上有 Wi-Fi Onboard 服務,由 Deutsche Telekom(德國電信)作硬體的支援,不過短程航班看看就好

在飛行了一個小時又十七分後,航班已經下降到可以清楚目視地面景物的高度

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機場捷運的 A11 坑口站,後方是機場捷運蘆竹機廠
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降落於南跑道( 05R/23L ),可以看到戰備聯絡道的柵欄旁聚集了拍攝航班的民眾
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滑行到航廈的過程裡經過 EGAT 的機棚,注意日本貨物航空的 B747-4KZF
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優比速的 B767-34AF,編號是 N325UP,加裝了翼端帆
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長榮航空的 B777-35E ( B777-300ER ),編號是 B-16721
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中華航空的 A340-313,編號應該是 B-18807, A340 就要退出中華航空機隊了,緬懷當年搭它去夏威夷的記憶
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與編號 B-18656,中華航空的 B737-8MA 對齊停機線,2015.08.31 CI502 PVG-TPE 的航程完成

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